REFECTION du PONT ARRIERE

La réfection d'un pont est à la portée d'un bon mécanicien.

Nous passerons le démontage du train arrière que vous trouverez dans le dossier DEPOSE PONT

LECTURE des PONTS

Plusieurs modèles de ponts équipent les XJ40.
Les différents modèles se distinguent par leur rapport de pont.
Ce rapport de pont est le ratio entre couronne dentée et pignon.
Cette valeur est frappée sur le côté sur l'épaisseur du carter principal près d'un arbre de sortie:

Une autre information, souvent effacée, se trouve sur le côté d'un pont près du ratio.
Cete information est une étiquette qui peut avoir plusieurs couleurs:

Ici cette étiquette est Jaune et rouge ce qui signifie:
Étiquette bleue : pont ratio 4.09:1
Étiquette bleue croix noire : pont autobloquant ration 4.09: 1
Étiquette marron : ratio 3.77:1
Étiquette marron croix noire : autobloquant ratio 3.77: 1
Étiquette orange croix noire autobloquant ratio 3.27:1
Étiquette à bandes rouges et jaunes ratio 3.58:1
Étiquette à bandes rouges et jaunes avec croix noire autobloquant ratio 3.58: 1
Un autre exemple:

Je vous laisse devienr de quel pont il s'agit.

Si le pont n'a pas été vidangé avant sa dépose il faut le faire dès maintenant avant de l'ouvrir.
Voici le pont démonté:

Voici l'éclaté du pont:

Retirer la tulipe:

Enlever le carter arrière du pont:

Déposer dans un premier temps les sorties de pont qui sont vissées (pièces rouges sur le schéma):

Retirer la couronne déntée (pièce noire sur le schéma):

Cette couronne est associé aux satellites de différentiel. En ouvrant on trouve les disques et petits pignons:

Enlever les 4 boulons des brides de roulements intérieur:

Retirer l'arbre avec le pignon et le roulement conique, en le tirant en arrière (pièce jaune sur le schéma):

Voilà votre pont démonté.

Le travail va consister à changer les divers roulements.
Sur les arbres de sortie voir le dossier ROULEMENTS PONT

Les roulements intérieur des arbres de sorties se remettent facilement avec les brides.
Le plus délicat sont les portées des roulements d'arbre d'entrée qu'il va falloir sortie avec un chasse goupille ou une presse avec les outils adéquates.
Le chasse goupille est une bonne solution car la méthode est la même que pour la sortie des portées de roulements de roues arrière.
Ensuite pour remettre les nouvelles portées, soit au marteau et cale soit la presse.

Ensuite il restera à tout remonter dans l'ordre inverse sans oublier de changer la rondelle de rattrapage de jeu de l'arbre d'entrée. Cette rondelle doit systématiquement être changée à chaque démontage car elle se déforme pour obtenir le jeu de fonctionnement des roulements coniques de l'arbre d'entrée.

C'est lorsqu'on serre la tulipe d'accouplement avec l'arbre de transmission principal que cette rondelle s'écrase, voir le dossier CHANGEMENT JOINT SPI de PONT

Il est conseillé de faire ce serrage lorsque le pont est en place sur véhicule.

Pour le changement des roulements de sortie de pont extérieur il y a le dossier mais voici le kit (x2):

Pour le roulement conique d'arbre d'entrée:

Pour les roulements intérieur d'arbres de sortie (x2):

La bague de rattrapage:

Le joint spi d'entrée de pont:

Couples de serrage:

Pour les deux (x2) boulons des brides de roulements intérieur: 122 Nm.
Les boulons du carter avec serrage en croix: 67 Nm.
Voilà le pont reconstitué:

Le pont nettoyé, poncé et repeint: