CHANGEMENT POMPE ESSENCE

Modèle 88/92 (pompe extérieure)

Les premiers modèles de xj40 (88/92) possèdent une pompe extérieure fixée sur la traverse arrière (jusqu'au VIN 629285). Après en 1993/1994 la pompe est immergée dans le réservoir (voir tuto ICI ).
Voici un éclaté des pièces et leurs références :

Il faut faire attention car, sous les références EBC11580 ou CBC5656, on trouve des pompes à essence dont le filetage du clapet anti-retour (n°2 sur le schéma) ne correspond pas à celui du raccord de la durite de sortie de pompe (n°11). Il vaut donc mieux vérifier que son aspect correspond à celui de la photo ci-dessous :

Avant de travailler sur le circuit d'essence il est conseillé de le dépressurisé. Ceci se fait en coupant l'alimentation de la pompe à carburant. sur ces modèles (88/92) il n'existe pas de fusible dédié il faut retirer le relais se trouvant derrière le cache sous tableau de bord passager, son embase est jaune et c'est le plus à droite..
Une fois fait on démarre le véhicule qui va caler dans les secondes qui suivent.
Voilà le circuit est dépressurisé.
Desserrer le collier de la durite d'arrivée et on la retire :

Ensuite il faut pincer la durite arrivant du réservoir pour ne pas voir le réservoir se vider sur votre tête.
Pour cela on utilise un bloque durite ou une pince étau sans trop serrer :

Si vous n'avez pas de pince préparer un boulon de 10mm avec un peu de scotch autour et servez-vous en de bouchon :

A ce moment-là, on peut déjà dévisser le support métallique où est logée la pompe (2 écrous de 10 avec rondelles), sous la traverse horizontale arrière et une vis de 8 avec rondelle en haut du support. Il y a un cylindre en caoutchouc (n°7) qui protège le corps de la pompe à l'intérieur du support métallique :

Ensuite, une clé plate ou à tuyauter de 17 et une autre de 19, pour séparer la durite du clapet anti-retour :

Voilà la durite côté filtre retirée :

Enfin, après avoir repoussé les capuchons en caoutchoucs noirs, il n'y a plus qu'à dévisser les 2 écrous de 7 ou 8 (avec rondelle étoile) qui maintiennent les cosses des fils électriques sur la pompe. Le fil noir sur le "moins" (gravé sur la pompe) et le fil bleu sur le "plus". De plus les diamètres des boulons son différents :

On peut aussi sortir la pompe avant de défaire les connexions électriques et retirer le support :

Il est utile de nettoyer le support :

De peindre le support et de monter la pompe :

Voici les deux pompes :

Il ne reste plus qu'à tout remonter après un bon nettoyage des cosses électriques et le graissage de ces cosses après serrage :

Voilà il suffit de remettre le relais de pompe et de redémarrer la voiture pour vérifier le démarrage.

Merci à Didier (DID25 sur le forum) pour son tuto.