POMPE à ESSENCE

Le dossier présent décompose les actions pour accéder à la pompe à essence immergée des modèles 92/94. les anciens modèles possèdent la pompe à essence à l'extérieur sur la traverse de pont arrirèe côté gauche.

Pompe extérieure : ref EBC11580 (modèles 1987 à 1992 jusqu'au vin 629285)
Pompe immergée : ref EBC11365 (modèles 92/93 du vin 629286 au vin 679206)
Pompe immergée : ref NMD6013AA (modèles à partir de 1993 du vin à partir de 679207)
Pour le circuit d'essence voir ce dossier: -> Circuit d'essence

Revenons à la pompe immergée est comme sont nom l'indique immergée dans l'essence, dans le réservoir.
Sur les XJ40 le réservoir se trouve au dos des dossiers des places arrière et est accessible par le coffre.
Avant d'intervenir mieux vaut avoir le réservoir presque vide.
Déconnecter aussi la batterie.

Et cela va de soit: interdiction de fumer à proximité!

Effectuer la dépose du dégarnissage du font de coffre.
Pour cela il faut enlever la roue de secours et son support, la batterie et son support et retirer le fond moquetté vertical.
On arrive à cette situation:

On enlève les fixation du conduit de remplissage du réservoir (1 collier à ressort sur le haut + 4 vis de 8mm sous la trappe à essence)
On continue en enlevant la connexion de la jauge (noter le câblage)

Maintenant il faut désserrer le réservoir qui est maintenu par deux sangles métalliques (clés de 13mm):

Un point délicat est la déconnexion des deux durites de départ et de retour d'essence. Ces durites sont accessibles sous le véhicule au dessus du pont. L'accès est difficiles et attention à la douche d'essence car il reste de l'essence dans les descentes. Un quart de tour suffit à les enlever. Cette dépose est nécessaire pour faire basculer ensuite le réservoir.
Le réservoir est placé au millimètre et pour le sortir il faut bien rester centré. Prévoir un support à la hauteur de son emplacement pour ne pas trop le bouger.
Une fois le réservoir suffisamment retiré on accède aisément à l'accès de la pompe à essence.
On peut laisser la connexion électrique et les durites en place.
Dans un premier temps on libère la bague métallique circulaire en la faisant tourner pour la libérer. Un tournevis et un marteau peuvent être nécessaire pour la faire tourner.

En retirant ce couvercle blanc on déconnecte, dessous, la fiche d'alimentation de la pompe.
A l'intérieur on aperçoit la pompe avec ses deux durites.

Retirer les deux durites en les repérant pour ne pas les inverser au remontage. Attention aux colliers de bien les garder.
Sortir l'ensemble en enlevant le silentbloc à 4 crochets de maintien.

Ouvrir le cylindre par le haut à l'aide d'un tournevis qui libère les ergots.

On voit à ce moment la pompe à essence et ses filtres (fournis en général avec la pompe).
Lever la pompe et les deux connexions électriques en les repérant pour le remontage.

Remettre la pompe neuve et ses connexions.
Mettre la pompe dans le cylindre et clipser le.
Replacer le cylindre dans le réservoir en le fixant avec le silentbloc.
Remettre les deux connexions d'essence.
Remettre le cache sur le réservoir avec la bague cylindrique métalique en la verrouillant avec un tournevis.

Remettre le réservoir en place, le fixer.
Revisser le support du conduit de remplissage en commençant par la vis arrière (la plus difficile à mettre).
Reconnecter la pompe et la jauge.
Remettre les deux durites sous le véhicule, toujours aussi difficiles. Bien s'assurer de leur mise en place en tirant légèrement dessus. Provisoirement remettre la batterie et mettre le contact pour voir si la pompe tourne. Arrêter le contact et continuer le remontage des éléments (garnissage, support de batterie, support de roue de secours, batterie, roue de secours..).
Un essai de démarrage permettra de valider l'opération.

Un grand merci à Bertrand et de son équipe Raoul et Olivier pour ce magnifique tuto. Vive la RNT!.