CIRCUIT D'ESSENCE

Le circuit d'essence est composé d'un réservoir (89 litres), d'une jauge, d'une pompe à essence, d'un relais de pompe à essence, d'un filtre, d'une rampe d'injecteurs, d'un régulateur de pression et de 6 injecteurs.
La pression d'essence est régulée à 2.5 bar pour le 2.9l et 3 bar pour les autres motorisations.
Ceci est la composition classique de tout système. Le réservoir est situé entre le dossier de banquette arrière et le coffre au dessus de l'essieu. Il est maintenu au châssis par deux sangles métalliques tendues par deux boulons.
Ce sont les calculateurs moteurs qui pilotent la pompe (ou les pompes pour le V12) au travers d'un relais dont sa position a évolué en fonction des modèles.
Ce relais se trouve:
- Sur les modèles 88/89 (du VIN 500001 au VIN 629285) il se trouve sous la boite à gants c'est le relais avec une embase marron :

- Sur les modèles 90/92 (du VIN 629286 au VIN 667828) il se trouve à gauche du support de pédale de frein dans le compartiment moteur :

- Sur les modèles 93/94 (du VIN 667829 au VIN 708757) il se trouve dans le coffre près du feu arrière droit derrière la moquette, c'est une relais bleu si d'origine :

Pour le V12 ce relais est dans un module de 4 relais (réf. DBC10422) :

Pour les pompes il y a deux types de pompes.
Celles extérieures et celles immergées.
Pour les véhicules du VIN 500001 au VIN 667828 la pompe est extérieure et se trouve fixée sur le faux chassis du pont légèrement à gauche. Sa référence est CBC5656 ou EBC11580 :

Attention : selon la référence de certaines pompes le clapet antiretour est différent.
Pour le VIN avant 629285 ce clapet a pour référence JLM1854 :

Pour les modèles à partir du VIN 667829 cette pompe est immergée dans le réservoir :

Pour le changement de cette pompe il faut retirer le réservoir : voir TUTO
Après la pompe se trouve le filtre. Vue d'un filtre de modèle 87/92 :

Pour le filtre voir TUTO Puis on arrive sur la rampe d'injecteurs dans le compartiment moteur.
On distribue l'essence aux injecteurs puis en bout de rampe se trouve le régulateur de pression :

Son rôle est de maintenir une pression constante dans la rampe. La pression de fonctionnement et de 3 bar.
L'excédent de pression retourne au réservoir.
Ce régulateur est connecté à l'admission par une petite durite. Cette durite amène la dépression de l'admission dans le régulateur pour maintenir la pression à 3 bar. Car lorsqu'on accélère on génère une baisse de pression dans la rampe car les injecteurs lachent plus d'essence et donc avec cette dépression le régulateur maintien à 3 bar la pression d'essence dans la rampe.
Après il ne reste plus que les injecteurs.
Les injecteurs ont un débit défini à 3 bar et l'ECU calcule le temps d'injection conformément à ces données pour garantir un bon mélange.
Pour les modèles entre VIN 500001 et 667828 (1987/1992) voici les références des injecteurs :
2.9 l : EAC4962
3.6 l : EAC4867
3.2 l : EAC4867
4.0 l : EAC4866
Pour les modèles à partir du VIN 667829 (1993/1994) : 3.2 l : EBC4430
4.0 l : EBC4430
6.0 l : EBC2409
Les injecteurs ne sont pas interchangeables entre les modèles sauf pour le 3.2 l et le 3.6 l avant 1993.