 VIDANGE BOITE AUTOMATIQUE XJ40
Il existe plusieurs versions de boites selon le moteur accouplé.
 Le Kick down est l’élément qui fait rétrograder la boite sur forte sollicitation de l'accélérateur. Ce sont des boites à 4 rapports. la 4HP24E autorise des réglages électroniques comme le choix du mode « Sport » ou « Normal » à l’aide d’un interrupteur placé sur la console.
 Le V12 est équipé d’une boite automatique GM.4L80E. La référence de boite est plaquée sur le côté gauche. Les boites automatiques, contrairement aux boites manuelles, nécessitent une vidange périodique. Pour les ZF il faut effectuer la vidange tous les 48000 kms (30000 miles) ou tous les deux ans. La périodicité des vidanges des boites automatiques vient du fait qu'on ne renouvelle qu’une partie de l’huile à chaque vidange, car une partie reste à l’intérieur et ne s’écoule que très lentement. A l’intérieur des boites auto il y a un filtre (ou crépine) qui assure le filtrage de l’huile et qui doit être changé IMPERATIVEMENT à chaque vidange.
 Les pièces se trouvent chez les revendeurs tels que SNG Barratt ou David Manners. La crépine de la 4HP24 (photo) est reconnaissable car elle a dessous un tube de 20 mm de long et 25 mm de diamètre servant à aspirer l’huile. Pour le 3.2 l’entrée d’huile est latérale par une ouverture large et haute de l’épaisseur du filtre. Le carter de la boite 4HP24 est plus profond. La quantité d’huile vidangée doit être de l’ordre de 3 litres pour les 4HP22 et 4.3 Litres pour les 4HP24. Cela peut varier entre un véhicule qui vient de rouler et un véhicule resté immobilisé. Il y a trois façons de vidanger. Soit une vidange classique comme décrite ci-après (changement de 3 litres environ), soit une vidange plus élaborée et qui permet de renouveler 70% de l'huile (5,5 litres) ou alors une vidange totale. Dans la description suivante les actions en rouge sont à faire en complémént pour une vidange élaborée (70%).
Pour effectuer la vidange de la boite il faut :
 
Bien protéger la zone de travail. Il est normal que la boite suinte dessous par endroit car la vidange n'est pas complète. Nettoyer le carter et enlever les 2 petits aimants au fond, les nettoyer et les remettre. (Ils sont là pour piéger les éventuelles limailles et protéger la boite).
Enlever le joint torique resté soit sur la boite soit sur le filtre.
 La connection de dessous arrive en haut du radiateur (refoulement) et l'autre connection arrive en bas du radiateur (aspiration). Utiliser la clé de 24mm pour défaire les raccords Banjo. Attention il y a un joint entre le raccord et la boite. Prendre un morceau de tuyau d'arrosage de gros diamètre pour mettre à l'intérieur la tête du tuyau d'aspiration en haut ou alors un morceau de chambre à air. L'extrémité du tuyau d'arrosage ou de la chambre à air dans un récipient. Ensuite à l'aide d'une soufflette dont on a levé la buse et un chiffon on souffle dans le deuxième tuyau de refoulement en prenant soin d'assurer une bonne étanchéité d'air. A ce moment on récupère toute l'huile se trouvant dans le circuit du radiateur.
 Effectuer la même action sur les deux orifices de la boite. Souffler en haut et récupérer dessous l'huile. Attention de bien canaliser l'huile. Protéger autour avec des chiffons, sinon douche assurée. A ce moment on a vider une partie du convertisseur.
 Remettre le joint torique neuf et la crépine neuve avec ses trois vis. Enlever le l'ancien joint de carter et replacer le neuf. Bien nettoyer l’emplacement du carter sur la boite. Repositionner le carter et fixer-le. Attention il y a 4 cavaliers d'angles identiques et deux cavaliers droits au milieu. Serrer les vis ( 8 Nm de serrage pas plus ). Remettre et serrer le tube de remplissage (20 Nm). Ouvrir le capot moteur et retirer la jauge de boite(orange). Remplir d’huile jusqu'à la valeur maxi de la jauge côté "COLD". Remettre la jauge. Démarrer le moteur attendre quelques minutes pour la montée en température et positionner le sélecteur de vitesse dans toutes les positions et le remettre sur «P».
Contrôler le niveau avec la jauge (orange) cette fois si côté "HOT".
 Quelques remarques sur le contrôle de niveau : Si le niveau est bas refaire l’appoint et vérifier s’il n’existe pas de fuite autour de la boite. Le liquide de boite (comme la direction assistée) est rouge et très facile à identifier. - Si le niveau est trop haut soit lors de la précédente vidange il y en avait trop soit il y a du liquide de refroidissement qui se mélange. En effet le radiateur du liquide de refroidissement est construit avec une entrée et une sortie pour l’eau, une entrée et une sortie pour l’huile de boite. Il se peut que la cloison à l’intérieur du radiateur ne soit plus étanche. (quelques cas ont été recensés).
 - S’il y a de la mousse dans l’huile la cause est aussi le radiateur. Il y a deux conduits qui partent de la boite et qui vont vers le radiateur. - Pour les boites auto type 4HP22 équipées du câble kick down le réglage est possible par la vis 1 de la photo. Lorsque l'accélérateur est au repos le jeu entre la butée et le petit ergot sur le câble doit être entre 0,25 et 1,27 mm et lorsque l'accélérateur est à fond la distance doit être entre 39 et 40mm.
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