SOLENOIDE de VERROUILAGE de PORTIERE

Références: Pour les solénoïdes avant, la ref est BBC8825 pour le gauche et BBC8824 pour le droit.
Pour les solénoïdes arrières, pour les modèles avant les numéros de série 629285, la ref est BCC3443 pour le gauche et BCC3442 pour le droit.
Pour les solénoïdes, modèles avec numéro de série à partir de 629286, la ref est BEC4401 pour le gauche et BEC4400 pour le droit.

Remarque: Les références pour les modèles 91/94 sont impaires à gauche et paire à droite.

Le dossier traité ici à pour but de montrer comment est composé un solénoïde de portière.
C'est un ensemble composé d'un moteur et d'un mécanisme qui verrouille ou déverrouille une portière. Il y en a 4 dans le véhicule et sont situés à l'intérieur de chaque portière côté serrure. Les deux solénoides avant (chauffeur et passager possèdent un micro-contact à l'intérieur.
Dans ce dossier c'est un solénoïde avant avec le micro-contact.
Tout d'abord lorsqu'une portière ne fonctionne pas il faut procéder à divers tests pour localiser le problème.
Voyons comment analyser:

Le locket de la portière ne fonctionne pas:

Entend-on le fonctionnement du mécanisme dans la portière?
Si oui, le problème est souvent dû à la température. En effet en milieu froid les joints ont tendance à serrer. Hors, le locket est guidé par un joint et si le joint serre trop le système débraye automatiquement.
Le remède, faire couler de l'huile fine le long du locket et l'actionner manuellement plusieurs fois et tout rentre dans l'ordre.
Si non, le circuit électrique ou le mécanisme sont en cause.

Y a t-il plusieurs portes qui ne déverrouillent pas?
Si oui, le problème est localisé certainement au niveau d'un connection électrique. Les connections dans les portières reçoivent plus de choc (à la fermeture de la portière).
Attention, il se peut (déjà vu) que les moteurs des solénoïdes grillent. Auquel cas il faut changer les solénoïdes ou les moteurs (voir plus loin) mais il faut avant de remonter les nouveaux solénoïdes, vérifier le système centralisé qui donne très certainement une polarité en permanence qui fait chauffer les moteurs et les grillent. Le système attend en retour l'information que les solénoïdes avant sont en position, s'il ne reçoit pas cette information il faut contrôler les connections. Les connections il ya celles se trouvant dans la portières et celles se trouvant dans l'habitacle au niveau de la boite à fusible pour les portières avant et au niveau des montants pour les portières arrière.
Si non, le problème est localisé dans la portière.
Il faut procéder au dégarnissage de la portière pour accéder au solenoïde: -> ICI
Une fois le solénoïde accessible et avant de le démonter il faut faire des tests de fonctionnalité en utilisant un multimètre et en effectuant des mesure de fonctionnement.

La fiche, jaune, du l'ensemble moteur-mécanisme, est composée de 5 picots.
En prenant le multimètre en fonction ohm-mètre on va contrôler les éléments.
Sur la fiche du solénoïde, si la porte est déverrouillée il y a continuité entre les bornes 1 et 3.
En position verrouillée, en bas, il y a continuité entre les bornes 2 et 3 (il n'y a plus continuité entre les bornes 1 et 3).
En contrôlant entre les bornes 4 et 5 il doit y avoir un résistance. Si oui le moteur paraît bon. Il suffit de mettre du 12v sur les deux bornes (soit le + à la borne 4 et le - à la borne 5, soit l'inverse).
Attention le test avec le 12V doit être extrêmement bref, il permet juste de voir si le moteur réagit. Maintenir le moteur sous tension le fera forcer.
Si ces tests sont concluants le solénoïde n'est pas en cause et est fonctionnel.
Il faut ensuite voir la fiche d'alimentation et voir si le 12V arrive lors de l'action de la télécommande.
Pour ça entre les bornes 4 et 5 on place le multimètre en fonction voltmètre et on actionne la commande centralisée. Si le 12V arrive, mettre du nettoyant contact et reconnecter les deux fiches et faire un essai. Il est possible que le problème venait de la connection.
Si le 12V n'apparaît pas ni au verrouillage ni au déverrouillage il faut essayer de shunter les bornes 1 et 3 (déverrouillage) , placer le voltmètre entre les bornes 4 et 5 et verrouiller (télécommande ou bouton console).
Le test peut se faire aussi en shuntant les bornes 2 et 3 et déverrouiller tout en laissant le voltmètre.
Le fait de shunter informe la gestion centralisé que la porte est verrouillée (bornes 2 et 3) ou déverrouillée (borne 1 et 3) et à ce moment la polarité 12v est coupé du solénoïde.
S'il n'y a pas de 12v il y a un problème en amont.
Ce qu'il faut savoir c'est que tout est gérer par un module électronique appelé module de controle de sécurité. Sa fonction est de centraliser les données et de les gérer afin de piloter les divers éléments. L'alarme est gérée par ce module car le vérrouillage centralisé actionne la mise en veille de l'alarme.
Ce module reçoit: - L'ordre par la télécommande.
- L'information du bouton de verrouillage sur la console.
- L'information de l'état des portières à partir des solénoïdes (fermées ou ouvertes).
- L'information des contacts de fermeture des portières.
- L'information du bouton sous l'accoudoir (soit le bouton valet soit le mise en ou hors service).
- L'information des détecteurs volumétriques.
- L'information de détection de choc (option).
- L'information de levage du véhicule (option).
Ce module emet:
- L'ordre de verrouillage ou de déverrouillage par action sur les deux relais.
- L'allumage des phares temporisé (sur double actions de la télécommande).
- L'allumage du voyant d'alarme.
- Le bip de confirmation de l'enclenchement de l'alarme.
- Le bip de l'information qu'un portière est restée ouverte.
A noter que les deux relais (verrouillage et déverrouillage) sont alimentés par un fusible de 25A se trouvant dans la boite à fusible côté droit en A5.
Si au moins un élément fonctionne (portière, coffre ou trappe essence) les relais de verrouillage et déverrouillage fonctionnent.
Le verrouillage du coffre est pris en parallèle sur le solénoïde arrière droit (ils sont alimentés par les mêmes fils au travers d'une connection.
L'alimentation du verrouillage de la trappe à essence est prise en parallèle avec le solénoîde de la porte arrière gauche.
Voilà pour les diagnostics eventuels mettant en cause les connections.
Si le moteur ne fonctionne pas, il faut démonter le solénoïde.
Une fois l'ensemble mécanisme démonter il faut l'ouvrir.

Il est clipsé par 4 ergots. Il faut y aller doucement et avec un tournevis large et fin sur tout le pourtour.

Attention des pièces du mécanismes peuvent sauter.
Une fois ouvert on accèder au moteur et au mécanisme.

Le moteur peut être lever et ses deux fils d'alimentation dessouder.

Avant de le jeter, il faut enlever l'engrenage certie en bout. La manoeuvre est délicate mais comme le moteur n'est plus bon il n'y a pas de risque.
Pour libérer cet engrenage en bronze il faut chauffer avec un lampe à souder légèrement et extraire la petite roue.

Il ne reste plus qu'à trouver et acheter un moteur. Il n'est pas facile de trouver ce genre de moteur il faut aller dans les négoces d'électronique.

Caractéristiques du moteur:
Tension d'alimentation : 12V
Diamètre 24mm ; Longueur du corps 34mm ; Cote sur plat 18mm ; Longueur de l'axe 9,5mm ; Diamètre de l'axe 2mm.
Réference chez medelor.com:
"Italy" Moteur plat.
12450TPM à 12V.
Forte puissance.
9 watts.
Une fois le moteur trouver on replace l'engrenage en bout, en le chauffant légèrement et en le plaçant dans un étau en guise de presse, on serre progressivement et le tour est joué. On le replace dans son logement et on ressoude les connections.
Il est intéressant de contrôler le microcontact en l'actionnant et en mesurant à l'ohm-mètre la continuité des bornes (deux bornes sont en continuité au repos et deux autres en appuyant dessus, une borne est commune).
Ce micro contact est libéré lors du déverrouillage et actionné lors du verrouillage.

Il faut noter, aussi, qu'un sytème de débrayage permet d'éviter au moteur de forcer.

A noter que le micro contact se trouvent aussi chez les spécialistes de matériels éléctronique.
Bien s'assurer avant de réassembler le solénoïde que les engrenages sont en prises et que la position de la pièce mobile est correcte.
Après le remontage on effectue un essai comme vu au début du dossier, avant de remonter le solénoïde.
Voilà il ne reste plus qu'à tout remonter. Ce dossier sera complété ultérieurement par le schéma électrique.
Si vous utilisez ce dossier merci de me dire si il est conforme à vos attente ou non , merci.