REPARATION SIEGE CHAUFFANT

Les sièges chauffants sur les daimler et Sovereing sont souvent présents et rarement utilisés. C'est l'orsqu'on veut les faire fonctionner que rien de marche !!
Le cas ici sera traité sur une xj40 de 1987 avec le bouton de siège chauffant sur le côté de la console centrale, il y en a un de chaque côté près des boutons de siège électrique (c'est le bouton seul) :

En actionnant ce bouton, avec le contact mis, on entend théoriquement un relais et le bouton s'allume. Si on appuie de nouveau sur le bouton, il s'éteint.
Si rien ne fonctionne il faut vérifier les fusibles.
Si ça fonctionne alors le problème est localisé dans le siège.
Tout d'abord on retire l'assise en enlevant la petite vis cruciforme chromée sur l'avant de l'assise. Cette vis maintien une attache métallique accrochée au siège.
Il suffit de relever l'avant de l'assise et de la dégager du dossier.
L'assise est retenue par 3 connecteurs : 1 petit connecteur avec deux fils pour la détection de présence sur le siège (n'intervient pas dans le système de siège chauffant), un connecteur jaune pour la connexion avec la résistance chauffante du dossier et un connecteur rouge pour l'alimentation 12V.

Pour effectuer la déconnexion on appuie de chaque côté du connecteur et on tire.
A partir de là on peut faire des tests.
Premièrement on contrôle qu'il y ait du 12V (prise rouge).
Pour cela on met le contact, on actionne le bouton du siège chauffant et on mesure s'il y a du 12V.
Si vous entendez le clic du relais en principe il y a du 12V.
Ensuite on contrôle la résistance du dossier (prise jaune).
Là on place un ohmmètre sur les deux bornes de la prise jaune et on doit avoir environ 0.8 ohms.
Si l'ohmmètre ne bouge pas on a un problème sur le dossier s'il bouge le problème est sur l'assise.
On peut avoir comme ici un problème sur les deux !!.
Sur l'assise on effectue le même contrôle de résistance mais en ayant pris soin de shunter la fiche jaune pour simuler la présence de la résistance du dossier et on mesure avec l'ohmètre. En principe on devrait mesurer 1.8 ohms environ :

Si il y a "0" (ohmmètre qui ne bouge pas) on a un problème sur la résistance de l'assise.
L'assise comporte deux résistances. Donc il faut d'abord enlever le soutien en caoutchouc sous l'assise, maintenu par des crochets (visible sur la photo précédente).
En enlevant ce renfort on accède au capteur de présence (ceinture de sécurité) :

Là sous un scotch gris on a un autre connecteur qu'il faut débrancher et faire la mesure de résistance. Si l'ohmètre bouge c'est un problème sur l'assise, s'il ne bouge pas c'est un problème sur la résistance de côté de l'assise.
En principe la résistance de côté est souvent bonne et c'est celle de l'assise qui a un problème.
Donc ici on doit retirer la mousse de l'assise avec sa résistance chauffante :

Cette assise en mousse est collée sur les côté donc délicatement on coupe le tour pour la dégager :

Une fois la mousse retirée, on regarde sous le tissu et on aperçoit un petit élément qui est en fait un thermostat qui coupe les résistances à 45°C. Sachant que la marche des résistances est temporisée par le relais. Ce thermostat est une sécurité et il y en a qu'un par siège car les trois résistances qui composent le système sont en série.
Donc on voit ce thermostat :

A l'aide d'un cutter on coupe le tissu pour accéder au thermostat :

Et là on voit un fil coupé.
Je reprend la soudure et teste l'assise et toujours rien.
Je teste le thermostat qui doit-être fermé normalement et là il est ouvert !!. Donc c'est aussi un problème de thermostat.
Du coup je shunte le thermostat avec un fil et des pinces et je reconnecte l'assise sur le véhicule et là bingo ça chauffe.
Du coup j'ai commandé un thermostat référence KSD301 qui coupe à 50°C :

Maintenant je m'attaque au dossier.
Tout d'abord il faut le retirer, pas la peine de retirer le chassis avec les moteurs il suffit de retirer 4 vis Torx deux sur l'avant verticales et deux sur l'arrière horizontales.

Perso j'ai enlevé le chassis car je voulait sortir la moquette dessous et la nettoyer.
Sinon pour enlever la coque sur l'arrière du siège et accéder à la résistance on commence par retirer les deux vis de chaque côté. Une des vis est sous un cache noir au niveau de l'articulation :

Puis on retire le petit cache au centre de la molette lombaire et on retire la vis :

On tire sur la molette.
Puis on retire l'embase de la molette maintenue par deux vis noires :

Ensuite on retire les 4 vis du support de tablette après l'avoir ouverte :

A ce moment on retire la coque arrière :

On place le dossier sur une table pour travailler :

Voici l'entrée des fils :

Là la partie la plus délicate, il va falloir remonter la housse en cuir.
Pour cela on retire les agrafes en bas qui tiennent le tissus puis les 3 agrafes latérales qui tiennent le cuir :

Une partie du cuir est collé mais s'enlève assez facilement :

Maintenant on peut remonter la housse. Comme on le voit il est possible de changer les housses si nécessaire :

Même action que pour l'assise on retire la mousse centrale du dossier :

Là même constat un fil coupé au niveau de la jonction entre le fil d'alimentation et la résistance :

Je reprends les soudures et replace les connexions dans la mousse :

Puis on replace la mousse en mettant de la colle néoprène :

Voilà on effectue un test de résistance pour s'assurer de la bonne réparation.

On remonte le tout et on revérifie que la résistance est bonne environ 2.4 ohm au total.

Après un test tout est bon on peut passer au siège passager.