REFECTION ETRIERS DE FREIN

Sur ma xj40 de 1987 j'ai décidé de faire la restauration des freins.
Après un contrôle du maître-cylindre ICI je m'attaque aux freins.
Comme je fais les 4 roues je pose mon véhicule sur 4 chandelles pour bien le stabiliser :

Voici l'avant :
Et l'arrière :
Je profite de cette restauration pour changer les durite de frein pour des durites haute performance ainsi que le changement des disques et plaquettes.
Dans un premier temps je retirer les durites en commençant par l'attache sur le chassis car sur l'étrier impossible. J'utilise la clé de 13mm.

Puis j'enlève l'écrou avec la clé de 15mm et je retire la durite en récupérant la rondelle frein.
Pour ne pas que l'huile coule j'ai mis un chiffon au bout de l'arrivée et mis le tout dans un petit sachet en plastique.
Je desserre la durite sur l'étrier car plus facile que sur l'établi si elle est trop serrée :
Puis je retire l'étrier en retirant les deux boulons en utilisant la clé de 13mm et une clé plate de 17mm pour bloqué le guide :
Ensuite je retire les deux boulon qui maintiennet le support d'étrier. Là ces boulons sont fortement serré et se collent avec le temps.
Petite astuce pour le côté gauche, on place la clé (douille de 17 et cliquet) et à l'aide d'un bras de levier en appui sous le chassis on desserre sans problème :

Je retire la vis de fixation du disque et retire le disque.
Je place le nouveau disque :

Je fais la même chose pour le côté droit et pour desserrer les deux boulons du support d'étrier j'utilise un cric :

Puis je passe à l'arrière et procède de la même façon. Le raccord de la durtie côté chassis est mal placé mais accessible par dessous même sous chandelles c'est assez facile d'y accéder :

Les outils sont les mêmes sauf pour les deux boulons arrière du support sont sont en 15mm.
Les durites arrières sont plus courtes que les avant.
Puis je retire le disque en ayant pris soin de desserrer le frein à main :

Les garnitures sont bonne un petit ponçage de la surface sera fait lors de la repose du disque neuf.
Un aperçu du réglage des garnitures qui sera détaillé à la fin :

Voici l'ensemble des 4 roues :

Les 4 durites qui seront remplacées :

Puis retrait des caches-poussière, joints et piton de chaque étrier et des soufflets sur les supports d'étriers :

Maintenant je vais procéder au nettoyage par un sablage des éléments. Pour la sableuse je m'en suis fabriqué une ICI que j'utilise en extérieur avec gants et lunettes :

Après le sablage un nettoyage haute pression à l'acétone pour préparer les pièces pour la peinture. Pisolet pour compresseur acheté sur Aliexpress pour 15 euros et très efficace pour nettoyer :

Voici les pièces avant peinture. J'ai remis les anciens soufflets pour peindre et bouché l'arrivée d'huile apr un purgeur et l'emplacement pdu purgeur par un gros boulons juste serré à la main car pas le même filetage et qui permettra de tenir les pièces pour la peinture :

J'ai ensuite suspendu tous les élements pour la peinture :

Pour la peinture j'ai acheté un kit Foliatec :

Composition du kit :

Donc: des gants, une spatule de mélange, une brosse métallique, un petit pinceau, une bombe de nettoyant frein, peinture, durcisseur et notice en français.
J'ai choisi la couleur gris argent mais il existe une multitude de couleur.
Donc la mise en peinture en deux couches espacées de 15/20 minutes :

A noter que le pot de peinture est largement suffisant il en reste un bon tier. Ouvert la peinture durcit après deux heures mais si on ferme le pot on le met à l'envers le lendemain on peut faire des retouches.
Voici les pièces le lendemain après deux couches :

Maintenat je vais remettre tous les caoutchous et caches-poussières neufs.
Le kit Girling pour les avant réf. JLM788 ou TWR SP8290 :

Et pour les arrière réf. 3617 kit de réparation étriers Girling :

Je commence par remettre les soufflets neufs sur les support d'étriers il faudra les retirer pour mettre les boulons car c'est plus difficile de mettre en place les soufflets sur les boulons que sur le support d'étrier :

Vue des boulons et soufflets :

Puis je prépare pour les étriers :

En premier lieu on place le joint interne dans la deuxième gorge après l'avoir graissé avec la graisse fournie :

Puis la technique de pose du cache-poussière est la suivante : poser le piston à plat après l'avoir graissé, puis placer le cache-poussière dans le bon sens (partie la plus étroite en premier) :

Faire descendre le cache-poussière jusqu'en bas :

Le faire dépasser de 5 mm :

Là on presente l'ensemble sur l'étrier et on place le cache-poussière dans la première gorge tout en tenant bien droit le piston :

A ce moment on fait entrer le piston avec les deux mains et bien droit en forçant un peu pour qu'il passe le joint.
Ensuite on fait entrer le piston jusqu'à que le cache-poussière emprisonne le piston dans sa rainure :

Pour vérifier si le cache-poussière est bien accroché on place une cale pas trop grosse devant le piston et à l'aide de la soufflette on fait sortir le piston jusqu'à la cale et on s'assure sur tout est bien en place :

Voici pour les avants :
On fait la même chose pour les arrière :

Et voilà :

Les arrières finis :

Maintenant je récupère les serpentins de protection des anciennes durites :

Puis je les replace sur les durites performances :

Voilà les durites prêtes pour la pose :

Il ne reste plus qu'à tout remonter.
Connexion de la durite sur chaque étrier :

Pose de l'étrier :

Les plaquettes :

l'étrier :
Connexion de la durite sur le châssis :

Quelques colliers et voilà :

Idem pour l'autre côté et pour les arrières.
Puis un purge complète.