REFECTION INJECTEURS XJ40 1987

Les injecteurs sont des éléments importants dans le fonctionnement du moteur afin d'éviter des ratées et pour diminuer la consommation.
Ma xj40 à 33 ans et je pense qu'il est utile de restaurer les injecteurs, bien qu'elle tourne assez bien à priori.
Donc ce dossier montre les étapes de démontage des injecteurs et le changement des divers éléments qui sont dessus.
Les modèles 3.6l et 3.2l possède les mêmes injecteurs qui sont des bosch. La référence Jaguar est EAC4867 et celle Bosch est 0280150133.
A noter que d'autres injecteurs avec les références D3155KA sont moins chers et vont parfaitement.
Donc la première des choses est de casser la pression d'essence avant d'ouvrir le circuit.
Pour cela on retire le cache sous le tableau de bord côté passager (conduite à gauche) et on retire le relais sur l'embase jaune/beige. C'est celui le plus à droite. Sur la face cachée du cache se trouve en principe le plan de disposition des divers relais. :

Puis on démarre le véhicule qui va démarrer puis s'arrêter en consommant l'essence dans le circuit sans pompe.
Ensuite on desserre la connexion à droite de la rampe d'injecteur avec les clés plates de 17 et 19mm. Attention il reste un peu de pression mettre un chiffon dessous et attendre que plus rien ne coule :

Personnellement j'ai coupé la durite pour y installer une prise pour la mesure de pression :

A l'extrémité j'ai placé mon manomètre de pression :

J'ai resserré la connexion de la rampe, remis le relais de pompe et démarré le véhicule.
La pression affichée est de 2.6 bars (pressione normale) :

Puis j'ai déconnecté la durite de dépression sur le régulateur et là la presion est à 3 bars (le régulateur de pression fonctionne correctement) :

Donc côté pression tout va bien.
Puis on retire les deux boulons (clé de 8mm) qui maintiennent la durite :

On retire le relais de pompe et on démarre le véhicule pour casser la pression.
On desserre la connexion à droite de la rampe (clés plates de 17 et 19).
Puis on retire les 4 boulons (clé de 8mm) qui maintiennent la rampe.
On retire la connexion de la rampe à gauche celle sur le régulateur de pression d'essence (clés plates de 13 et 19mm) :

On déconnecte ensuite les fiches électriques sur les injecteurs :

Puis les clips de maintien des injecteurs sur la rampe à l'aide d'un tournevis plat. Puisque les injecteurs sortiront côté moteur on peut retirer les clips après :

A ce moment on peut retirer la rampe en tirant dessus avec force. Les injecteurs resteront avec la rampe c'est la partie dans l'admission qui sort :

Là on tire fermement les injecteurs pour les sortir de leur logement sur la rampe :

Voilà pour les 6 :

Pour chaque injecteur on retire les 2 joints toriques, l'embout plastique (il sera un peu collé) et la rondelle jaune :

Ensuite on va procéder au retrait des tamis d'entrée d'injecteur.
Pour ce faire on place un vis métaux ou bois de 4.5mm avec la tête dans les mors de l'étau
Puis on présente l'injecteur et on commence à visser en faisant tourner l'injecteur jusqu'au point dur puis on tire fermement pour dégager le tamis.
Désolé pour cette photo floue :

Voici les éléments à jeter et ceux neufs :

Une fois fait on va placer les injecteurs dans un bain à ultrason avec de l'essence "F" dans le récipient :

J'ai fait marcher le bain ultrason 15 minutes.
Ensuite j'ai mis sous tension chaque injecteur (5V) et pulvérisé du nettoyant frein :

Puis j'ai changé le liquide et mis du white spirit qui va donner un peu de gras pour préserver l'injecteur d'un grippage et remis le bain ultrason 15 minutes.
Un essuyage à la sortie et un coup de nettoyant frein sur l'extérieur de l'injecteur pour sa mise en peinture.
Idem pour la rampe qui va recevoir un coup de peinture satinée haute température :

Les injecteurs ont leur extrémités cachées par du papier pour la peinture du corps :

Puis il sont placés sur un carton avec des trous pour les maintenir verticaux :

Puis je procède à la mise en peinture de l'ensemble :

Le lendemain après sechage je prépare les injecteurs :

Je commence par le côté moteur avec les étapes : rondelle, joint, embout. L'embout il faut prendre appui sur un étau avec les mors légèrement ouverts pour ne pas endommager le pointeau puis appuyer fortement pour l'emboiter :

Puis je passe sur le côté rampe et je place le tamis :

Idem je prends appui sur un étau, mors ouverts, pour laisser passer la partie côté moteur et avec un petit marteau on tape sur le tapis pour le faire entrer :

Voilà mes injecteurs sont prêts à être positionnés dans la rampe :

Avant de continer j'ai vu qu'un appendice dont l'intérieur est fileté se trouve sur la rampe mais ça ne débouche sur rien. J'ai regardé et découvert que le filetage est du 13mm identique au connexion de compresseur d'air. Donc pourquoi ne pas s'en servir pour prendre la pression au cas ou.
Même mon manomètre de pression se visse dessus :

J'ai vissé une connexion que j'avais et passé un foret de 5mm pour faire un marquage centré de l'endroit à percer :

J'ai retiré l'embout et fini le perçage au foret de 3mm avec de la graisse pour capturer l'éventuelle limaille (2mm aurait suffit).
Ensuite un bon coup de soufflette dans la rampe pour m'assurer qu'aucune limaille ne soit présente :

J'ai positionné chaque injecteur dans la rampe avec un peu de graisse sur le joint torique et remis les clips de maintien.

J'ai vissé un raccord avec une durite bouché par une vis dessus sur ma prise de pression future :

En attendant de recevoir ceci qui me permettra de mesurer la pression à tout moment à l'aide d'un raccord. Ce raccord est du 1/4" NPT (conique) ce qui ira très bien pour le serrage et l'étancheité :

Voilà il ne reste plus qu'à positionner la rampe sur le moteur en la fixant avec ses 4 boulons :

Puis de reconnecter la rampe

Et reconnexion des fiches électriques des injecteurs. On voit au passage la durite pour la future prise de pression :

Comme j'avais coupé la durite j'ai donc mis en place un raccord rapide spécifique:

Remise du relais de pompe et démarrage, nickel ça tourne rond.