RALENTI

Pour avoir un ralenti stable il faut un dispositif fiable et précis. On utilise pour cela une valve de ralenti appelée aussi "actuateur de ralenti". Cette valve est placée sur l'admission et reçoit un tuyau venant de l'admission d'air. Elle joue le rôle de "BY PASS" c'est à dire que de l'air est détourné lorsque le papillon des gaz est fermé. La connectique peut-être différente selon le modèle. Pour le modèle montré ici il s'agit de celle d'une xj40 1993. Cette valve est en fait un moteur qui a deux enroulements soumis a deux tensions opposées alternativement sous forme d'impulsions qui sont de l'ordre de 10 Volts. La variation des impulsions est donné par le calculateur lorsque le régime de ralenti s'écarte de la valeur préréglée. Cette variation décale l'actuateur qui laisse plus ou moins passer l'air. Un enroulement est pour l'ouverture et l'autre pour la fermeture. En enlevant la fiche (plate pour les modèles 90/94 et ronde pour les modèles avant 90) on mesure sur la valve entre les bornes extrémités 49 Ohms et entre les bornes centrales 49 Ohms. Sur la fiche on mesure entre les bornes extrémités 10 Volts et entre les 2 bornes centrales 10 Volts lorsque le contact est mis. Comme on peut le constater il existe une vis (clé Allen de 5.5mm) au dessus de la valve. Cette vis permet de régler le ralenti mais avec un mode opératoire particulier détaillé plus loin. Ce système de ralenti est très fiable et les seuls problèmes rencontrés sont des problèmes de connectique. En effet la valeur de ralenti est élaborée dans le débitmètre avec un signal en sortie de 2.5 Volt stable et comme la connectique du débitmètre est placée sous le vase d'expansion lors de remplissage de l'eau peut couler sur le connecteur et créer de l'humidité qui oxyde les contacts et génère des résistances parasites.
Le code défaut apparaît lorsque le signal émis par le débitmètre s'écarte de la valeur de 2.5 V. Cette valeur est réglée d'usine et ne peut pas être corrigée. Par contre elle est établie pour une position du papillon fermé et il se peut que le papillon soit encrassé ou déréglé. Il faut démonter l'ensemble, nettoyer et caler le papillon de façon qu'une cale d'épaisseur de 0.05 mm passe entre le papillon fermé et le corps. Une vis permet d'ajuster cette position. Un mode opératoire est décrit dans la revue technique Haynes.

- Démarrer le moteur et l'amener à sa température de fonctionnement, « clim » arrêtée et selecteur sur "P".
- Couper le contact.
- Remettre le contact sans démarrer et attendre 15 secondes.
- Débrancher le connecteur sur l'actuateur de ralenti.
- Couper le contact.
- Remettre le connecteur sur l'actuateur.
- Remettre le contact et attendre 15 secondes.
- Débrancher le connecteur.
- Démarrer le moteur.
- Amener le ralenti à 600 tr/mn à l'aide de la clé Allen de 5.5mm.
- Couper le contact.
- Remettre le connecteur.
- Redémarrer le moteur et le ralenti se stabilise autour de 700 tr/mn.
Pour les 3.2l et 4l le ralenti est de :
- 700 tr/mn moteur chaud en position "N".
- 650 tr/mn(3.2l) ou 580 tr/mn (4l) moteur chaud en position "D".
A noter qu'à froid le 4l tourne à 650 tr/mn en position "D".
- 800 tr/mn moteur chaud pour les boîtes manuelles.
Le ralenti est normal à 76°c moteur.
- A +50 tr/mn à 40°C.
- A +100 tr/mn à 18°C.
- A +150 tr/mn à -2°C.
- A +200 tr/mn à -30°C.

- Faire tourner le moteur pour l'amener à sa température de fonctionnement.
- Arrêter le moteur et débrancher la fiche de la sonde température d'eau: -> ICI
- Placer une résistance de 100 Ohms entre les deux bornes de la fiche. - Mettre le contact, attendre 10 secondes et enlever le connecteur de l'actuateur de ralenti.
- Couper le contact, enlever la résistance de 100 ohms et remettre la fiche sur la sonde d'eau.
- Démarrer le moteur et à l'aide la clé Allen amener le ralenti à 600 tr/mn.
- Couper le contact.
- Remettre la fiche sur l'actuateur de ralenti.
- Redémarrer le moteur et à ce moment le ralenti augmente pour se stabiliser à 700 tr/mn.
Voilà le ralenti est réglé.