Outillage: Clé de 10mm pour l'avant et clé de 9mm pour l'arrière (purges).
------------------ Fournitures: Huile de frein DOT4 ou DOT 5.1 (Attention de ne pas utiliser de l'huile au silicone qui s'affiche en 5 et qui n'est pas miscible avec les autres), chiffons.

CASSER LA PRESSION DANS LE CIRCUIT Contact coupé:
Appuyer à plusieurs reprises sur la pédale de frein, jusqu'à ce qu'elle devienne très dure, pour faire tomber la pression dans la sphère d'assistance de l'ABS.
Si cela arrive avant le 10 ème coup de pédale, c'est que votre sphère est HS, ou pour le moins très "fatiguée". Prévoir son remplacement.
Quelque soit le nombre d'appuis sur la pédale de frein, dans l'opération précédente, il reste de la pression dans le circuit d'assistance de l'ABS(opération non décrite dans le manuel d'atelier).
Si vous ne voulez pas que le vieux liquide de freinage se mélange au tout neuf que vous venez de mettre, commencez par demander à votre assistant d'appuyer sur la pédale de frein, passez sous la voiture, à l'AR, et ouvrez une vis de purge (avec son tuyau de récupération au bout), peu importe laquelle.

ATTENTION: La vis de purge est très fragile et il est impératif d'avoir la bonne clé. Une clé à oeil est conseillée.

VIDANGE DU VIEUX LIQUIDE

Après avoir enlevé le tamis, repérer deux passages pour un tuyau afin de vidanger le bocal par aspiration ou siphonage. Pensez aux protections de vos mains et de la voiture, y compris sur l'aile !!!.

Quand le maximum de vieux liquide sera enlevé, remettre du liquide neuf, jusqu'à ras du goulot.

PURGE DES ROUES AVANT

Commencez par la purge de la roue avant droite, pour une conduite à gauche (LHD) , avant gauche pour une conduite à droite (RHD).
Le mode opératoire est le suivant:
- Appui sur la pédale de frein.
- Ouverture de la vis de purge.
- Quand le liquide ne s'écoule plus, on ferme la vis de purge.
- Retour de la pédale en position haute.
et on recommence. Appui etc ....
Il est recommandé d'accompagner le retour de la pédale en position haute sur 3 secondes environ afin éviter la formation de bulles par dépression.
Cette manoeuvre sera répétée jusqu'à ce que le liquide purgé devienne clair, et sans bulles d'air.
Toutes les 20 manoeuvres, on remet du liquide neuf dans le bocal.

Passer à la roue AVG pour LHD, AVD pour RHD en appliquant la même méthode que précédemment.

PURGE DES ROUES ARRIERES

Pour l'AR, la manoeuvre est complètement différente.
Commencer par la roue ARD, pour LHD, ARG pour RHD.
Le mode opératoire est le suivant:
- Appui sur la pédale de frein.
- Ouverture de la vis de purge, le vieux liquide sort, la pédale s'enfonce jusqu'en butée.
- Garder la pression sur la pédale.
- Mettre le contact sans démarrer le moteur.
A ce moment la pompe d'assitance se met en route et de nouveau le vieux liquide sort.
Quand il est propre et sans bulle:
- Fermer le purgeur.
- Couper le contact.
- Laisser remonter la pédale doucement (3 secondes comme d'habitude)
- Remplir à nouveau le bocal à ras bord

- Passer de l'autre côté, pour refaire exactement la même manoeuvre.
Pour finir, faire le niveau exact dans le bocal.
- Mettre le contact sans démarrer le moteur.
- Attendre l'arrêt de la pompe d'assistance et ajuster le niveau.
Ne pas oublier de remettre les petits bouchons de protection en caoutchouc sur les vis de purge.
Le vieux liquide de freinage, comme le neuf d'ailleurs (mais c'est plus cher), est un excellent "dégraisseur-décambouiseur".
A pulvériser ou (et) passer au gros pinceau, puis rinçage à l'eau.