REFECTION d'une CREMAILLERE ADWEST (1987/1992)

Les XJ40 ont possédé deux types de crémaillères dans leur carrière. Sur les premiers modèles, jusqu'au VIN 667828, était monté un modèle Adwest, ici traité dans ce tuto. Les modèles après (93/94) ont un modèle ZF.
Dans chaque modèle, deux types de crémaillères installées, une normale et une sport.
Voisi le modèle de crémaillère Adwest:

Le modèle ZF :

On est amené à refaire une crémaillère si on a une fuite d'huile.
Sur les crémaillères de certaines xj40, les soufflets sont remplis d'un peu d'huile pour lubrifier les axes, si le soufflet se perce de l'huile va couler mais ce n'est pas forcément une fuite. Donc bien s'assurer que l'huile est dûe à une fuite en vidant le soufflet et en maneuvrant la crémaiilère de droite à gauche plusieurs fois.
De l'huile peut fuir aussi du distributeur et là aussi il faut démonter et changer les joints.
Pour effectuer la réfection d'une crémaillère il faut la déposer.
La crémaillère est maintenue à la voiture par deux supports comportant chacun deux boulons avec écrous (clés de 13mm), elle est maintenue par les deux rotules en bout des biellettes de direction et enfin elle est fixée au bras de direction.
Dans un premier temps on retire l'huile dans le réservoir avec une seringue, ensuite on deconnecte les deux durites de gauche. Attention les écrous sont tendres utiliser une clé adaptée.
Les deux durites sont maintenues à la crémaillère par un ou deux colliers plastiques.
Prévoir un récipient pour récupérer l'huile à la déconnexion des deux durites.
Puis on retire les écrous des rotules et on dégage les rotules avec un extracteur.
Ensuite il faut impérativement desserrer les biellettes de direction sur la crémaillère (clé de 32mm) car elles sont serrées très fort et sur l'établi très difficile de maintenir la crémaillère :

Une fois les biellettes retirées on peut déposer la crémaillère en retirant totalement le boulon de la colonne de direction et en faisant descendre la crémaillère. Il n'y a pas à tracer la position des cannelures de la crémaillère sur la colonne car il n'y a qu'une position où le boulon entre.

Voilà la crémaillère est sur l'établi et le démontage peut commencer :

On retire la coupelle d'étanchéité qui est emmenchée forcée. Elle est fournie dans le kit, en principe, donc on peut l'abîmer lors du démontage. Un coup de burin sur un côté permet de la déformer et de la sortir :

Le premier démontage s'effectue sur le distributeur.
On dévisse les 3 boulons de tête du distributeur :

Sous le couvercle se trouve un joint composé de trois joints métalliques très fins :

Ensuite on retire le système de rattrapage de jeu , la vis centrale est le réglage et il ne faut pas le bouger
En retirant les deux boulons, le couvercle est poussé par un ressort :

le ressort avec sa cuvette pour le réglage de dureté :

Démontage du "blocage" du tube intérieur et son joint avec une clé Allen. Là aussi il y a une déformation du métal pour maintenir la vis en place :

Ensuite il faut sortir le distributeur. Pour l'aider il faut taper à l'opposé avec un marteau et une cale ou une douille pour faire reculer le roulement du bas, comme les roulements des croisillons de cardans. Il faut une douille plus grande que la pastille d'étanchéité:

Ensuite on retire par le haut le distributeur :

Le distributeur avec ses nouveaux joints :

On poursuit le démontage de la crémaillère par le côté droit (LHD) opposé au distributeur.
Pour cela il faut immobiliser la crémaiière dans un étau ou un support :

Ensuite avec une clé à ergot adaptée on dévisse l'écrou cylindrique :

On retire ensuite le tube intérieur :

On sort ensuite le fourreau :

Il se peut qu'un joint noir reste dans le tube, bien s'assurer de le retirer :

Sur l'axe, on change le joint blanc. Ces joints sont très rigides il faut donc au préalable les faire chauffer dans un bain d'huile Dexron pour les étirer un peu et les-mettre en place.
Sous chaque joint de ce type se trouve une bague ressort qui plaque le joint :

Sur le fourreau on retire la bague clipsée à 3 ergots :

Voici le premier joint :

Il y a donc un joint torique, une bague à épaulement et un joint fendu :

Voici l'ensemble des joints :

On nettoie tout, on remets les joints neufs puis on replace la bague :

Côté fixation droite :

Même bague clipsée qu'on retire avec délicatesse car fragile :

On aperçoit les joints intérieurs :

On retire les joints (un joint spi, un joint plat à l'extérieur, un joint torique avec la bague épaulée : la partie affinée de ces bagues est montée vers l'extérieur) :

On remonte le joint plat à l'extérieur après l'avoir fait tremper dans une bain d'huile chaude (pas bouillante) pour le ramolir. Pour aider son passage et éviter de le déformer deux fois sur la première rainure (de la bague) on comble le trou, ici avec de la ficelle :

La mise en place se fait assez bien en huilant le passage.
Puis on replace les deux joints intérieurs :

Mise en place du distributeur, la partie la plus délicate et la plus importante du remontage.
On retire les anciens joints (blancs en principe) et on retire les bagues ressorts desous. Pour les bagues pas de soucis elles sont ouvertes.
Pour les joints même combat en les mettant dans un bain d'huile chaude :

On voit qu'ils sont nettement plus petits que les épaulements à franchir :

Il est nécessaire de les étirer un peu pour aider le passage.
On remet les bagues ressort.
Voici le montage des bagues dans le joint :

Puis on replace les joints. Pour aider on peut se servir d'une feuille de radiographie qu'on enroule autour de l'axe et sur laquelle on fait glisser les joints. Pour éviter de déformer trop les joints, il est juduciceux d'en mettre deux par un côté et deux par l'autre. Bien entendu on huile abondamment les surfaces pour ne pas endommager les joints.
Du fait de leur étirement les joints dépassent lorsqu'ils se trouvent sur le distributeur, mais pas d'inquiétude on arrive à les positionner :

Le distributeur avec tous ses joints :

Avant de placer le distributeur, insérer le tube intérieur, attention au sens de présentation, avec son joint (noir, plat, celui qui n'était pas sorti au départ).
Insérer l'axe crénelé central, en douceur puisque il va passer les joints neufs du tube intérieur et qu'il va falloir aussi rentrer la bague blanche centrale.
Décaler le tout à fond vers la gauche pour amener le tube intérieur en position.
Remontage du blocage du tube intérieur après avoir mit l'axe en butée à gauche et son joint neuf :

Recentrer l'axe central et remonter la partie droite. Passage des joints neufs et usage à nouveau de la clé à ergot et du support pour serrer le tout.
Le plus volumineux et le plus facile est fait..
Maintenant on positionne la crémaillère au milieu.
Pour cela il faut une pige de 4.5mm issue d'un forêt. Le trou de passage par la vis BTR est de 6.3mm. Il faudra donc usiner un forêt de 6.2mm au bout pour avoir 4.5mm pour bloquer l'axe :

Lorsque le tube est à l'intérieur du fourreau on place la pige après avoir retiré la vis BTR :

Une fois que l'arbre est à l'intérieur, remettre au fond de son logement le roulement inférieur du distributeur, sur lequel on a tapé par l'extérieur pour sortir ce dernier.
Idem, usage d'une douille au diamètre extérieur légèrement inférieur à celui du roulement :

Arrive la manipulation la plus délicate, faire entrer le distributeur dans son logement !
Avant de remettre les joints et bagues du distributeur, remonter plusieurs fois celui-ci pour trouver la position qui corresponde.
Le positionnement n'est important que sur les deux dernières bagues, avant l'hélicoïdal n'est pas en prise sur l'axe central.
Prendre en référence les deux trous sur le corps du distributeur (un petit en haut , un plus gros en dessous) et le trou fileté de fixation. Dans mon cas il faut se placer entre les deux :

On présente le distributeur sur son logement et dans la bonne position :

Maintenant pour faire entrer le premier joint, c'est comme les segments d'un piston, il faut les comprimer et ensuite descendre le distributeur.
Pour cela il existe plusieurs méthodes dont celle de mettre un feuillard autour et de le serrer puis de faire glisser le distributeur en tapotant l'axe avec le manche d'un marteau :

Ou alors créer un compresseur de ressort maison.
Pour cela on prend un morceau d'acier (fil d'acier pour la rigidité des balais d'essuie-glace) et de le mettre en forme de façon à pouvoir le serrer comme ceci :

On place le distributeur dans son logement jusqu'à ce le joint soit en appui :

Ensuite on passe l'outil autour du joint après avoir bien huilé le joint :

Avec une pince à bec fin on serre pour comprimer le joint :

Il ne reste plus qu'à taper sur l'axe avec un maillet (bois ou caoutchouc) pour faire entrer le joint :

On renouvelle la manipulation pour les trois autres joints.

Remarque : lors de l'insertion du distributeur, si ça coince, on prend une pince et on fait tourner l'axe de gauche à droite légèrement et doucement tout en tapant sur l'axe pour l'aider à entrer.

Pour entrer le distributeur doit tourner dans le sens inverse des aiguilles d'un montre pour suivre les dents inclinés de l'arbre. C'est la raison pour laquelle il faut présenter le distributeur dans la bonne position pour qu'à la fin il se trouve centré.
Lorsque le distributeur est en place, le trou en haut de l'axe doit se trouver en face du mot "TOP" sur le couvercle (côté des connexions hydrauliques). L'idéal est de trouver la bonne position d'insersion sans les joints et de faire un essai à blanc pour valider la pose du distributeur :

Une fois le distributeur en place on replace les rondelles et la flasque :

Puis on retire la pige de centrage et on replace la vis hexagoanle creuse (BTR)).
Puis on pose la bague d'étanchéité avec une douille longue ou un tube du diamètre adéquat :

Avant de reposer le système de réglage on change le joint torique :

Et on replace le système de réglage :

Comme sur les ZF ce réglage permet de modifier la dureté de la crémaillère. Si on serre trop, la crémaillère ne revient pas à son point milieu en roulant après avaoir braquée les roues. Dans ce cas il faut légèrement desserrer et faire le test.
Il reste à remonter la crémaillère sur la voiture dans l'ordre inverse du démontage.
On reconnecte les durites et on rempli d'huile le réservoir.
Puis on effectue la purge en braquant de droite à gauche plusieurs fois et jusqu'en butée. On contrôle l'absence de fuite et on replace les soufflet en mettant un peu d'uile à l'intérieur.
On connecte les rotules.
Il est nécessaire après la repose d'effectuer un parallélisme.
Un essai routier permettra de valider l'intervention.

Merci à Stéphane (ours-rouge sur le forum) pour ses photos et explications.